La ampliación del Metro a Madrid Nuevo Norte avanza con tres nuevas estaciones previstas para 2030
El proyecto contempla tres estaciones nuevas y podría facilitar la movilidad de hasta 175.000 viajeros diarios en el gran desarrollo urbanístico del norte de Madrid
La llegada del Metro al futuro desarrollo de Madrid Nuevo Norte da un paso más con la salida a información pública del proyecto constructivo.
El plan contempla cinco alternativas para conectar esta nueva zona de la capital con la red de Metro y prevé la construcción de tres estaciones.
La opción que gana más peso en el estudio informativo plantea ampliar la Línea 1 del Metro de Madrid desde Chamartín, una solución que permitiría conectar directamente el nuevo barrio con puntos clave de la ciudad como Sol, Gran Vía o Atocha.
Cinco alternativas para conectar el nuevo desarrollo con el Metro
El Gobierno regional publicará el proyecto en el Portal de Transparencia para que administraciones, entidades y ciudadanos puedan presentar observaciones durante un plazo de 20 días hábiles.
El documento analiza cinco alternativas para llevar el suburbano a esta nueva área urbana del norte de la capital.
El objetivo es mejorar la movilidad de una zona en la que se prevé la construcción de cerca de 10.500 viviendas y que podría generar más de 175.000 desplazamientos diarios.
Cada propuesta detalla el trazado, las obras necesarias y los métodos constructivos que se utilizarían en caso de llevarse a cabo.
Tres estaciones nuevas en el desarrollo de Madrid Nuevo Norte
El proyecto plantea la creación de tres estaciones nuevas con nombres provisionales: Centro de Negocios, Fuencarral Sur y Fuencarral Norte.
Estas paradas formarían parte de la ampliación del Metro hacia el norte y su puesta en servicio está prevista para el año 2030 si el proyecto sigue adelante según lo planificado.
El nuevo trazado arrancaría en la intersección del Paseo de la Castellana con la calle Sinesio Delgado, desde donde el túnel se dirigiría hacia el nuevo desarrollo urbanístico.
La ampliación de la Línea 1, la alternativa mejor valorada
Tras analizar aspectos funcionales, ambientales, territoriales y económicos, el estudio informativo considera más favorable la alternativa que prolonga la Línea 1 del Metro de Madrid desde Chamartín.
Esta opción también implicaría cambios en la Línea 4 del Metro de Madrid, que incorporaría la estación de Bambú —actualmente perteneciente a la L1— y pasaría a terminar en Chamartín en lugar de Pinar de Chamartín.
Con esta modificación se eliminaría el actual trasbordo entre líneas en ese punto de la red. La Línea 4 pasaría a tener 25 estaciones y un recorrido de 16,8 kilómetros, dos paradas y algo más de dos kilómetros adicionales.
Otras opciones: una nueva línea conectada con la Línea 10
Las otras cuatro alternativas estudiadas plantean crear una línea independiente que conecte con la Línea 10 del Metro de Madrid. En este caso, el trazado seguiría el eje de la futura calle Agustín de Foxá.
Las propuestas difieren entre sí en la orientación del recorrido y en la profundidad a la que se excavarían los túneles.
En todos los casos se incluye además un ramal de conexión con unas nuevas cocheras que se proyectan para esta ampliación.
Nuevas cocheras para los trenes de la ampliación
El proyecto contempla también la construcción de cocheras para dar servicio a la nueva infraestructura. Estas instalaciones ocuparían unos 15.000 metros cuadrados en superficie y 26.000 bajo rasante.
El depósito incluiría entre seis y ocho vías sencillas para almacenar y estacionar los trenes que operen en la ampliación de la Línea 1 del Metro de Madrid.
En cuanto a la construcción del túnel, el plan prevé utilizar el método tradicional de Madrid o belga —primero se excava la bóveda apoyándola en el terreno— mientras que las conexiones con líneas existentes se ejecutarían mediante el método alemán.
Además, el diseño de las estaciones contempla técnicas que reduzcan al máximo las afecciones en superficie durante las obras.
La Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras también mantiene abierta la posibilidad de estudiar nuevas conexiones con Cercanías Madrid y otros medios de transporte para reforzar la movilidad en este gran desarrollo urbano del norte de la capital.
