La línea 6 de Metro ya tiene fecha para su cierre por obras: conoce todos los detalles de esta automatización

La Línea 6 de Metro de Madrid, la más usada del suburbano con 430.000 viajeros diarios, afrontará importantes obras entre mayo y diciembre de 2025. Las actuaciones se desarrollarán en dos fases y supondrán el cierre por tramos de esta línea circular, con el objetivo de convertirla en la primera con conducción automatizada en 2027.

Las obras comenzarán el sábado 31 de mayo y afectarán primero al arco oeste, entre Moncloa y Méndez Álvaro, con cierre total del tramo hasta el 12 de septiembre, previsiblemente. Ambas estaciones funcionarán como cabeceras de los extremos operativos. La segunda fase se aplicará al arco este, entre Moncloa y Legazpi, y se extenderá del 13 de septiembre al 31 de diciembre.

La estación Arganzuela-Planetario permanecerá cerrada durante todo el proceso (hasta el 27 de enero de 2027), ya que será el centro logístico de las obras. Es la única estación de la línea con acceso de maquinaria gracias a su rampa.

Transporte alternativo gratuito

Durante el corte de servicio, se ofrecerá un plan de movilidad con autobuses gratuitos de la EMT:

• Lanzadera principal: entre Ciudad Universitaria y Méndez Álvaro, con parada en Usera (zona comercial de Marcelo Usera).

Otras lanzaderas:

• Batán ↔ Lucero
• Legazpi ↔ Plaza Elíptica
• Línea 180 ampliada: llegará hasta Arganzuela-Planetario y será gratuita.
• Se habilitarán aparcamientos disuasorios.

Todo este plan es provisional y se ajustará según necesidades. Ha sido diseñado tras consultar a más de 10.000 usuarios, según ha informado el Ayuntamiento a través de un comunicado. También se implementará un planificador digital inteligente, accesible mediante códigos QR en las paradas de los buses sustitutivos.

Ya se han iniciado actuaciones nocturnas en la línea, que obligan a cerrar el servicio a medianoche hasta la reapertura total, prevista para el 1 de enero de 2026.

Qué se va a hacer en la Línea 6

Con un presupuesto de más de 800 millones de euros, las obras incluyen:

• Sustitución del balastro por plataforma de hormigón.
• Renovación total del carril con soldadura eléctrica.
• Instalación de nuevas señalización y comunicaciones.
• Cambio de la tensión de línea de 600 Vcc a 1.500 Vcc, lo que reducirá el consumo energético en un 30%.
• Preparación para puertas de andén (se colocarán en 2026 en 70 andenes, cubriendo 6,4 km).
• Refuerzo del borde de andén y colocación de escaleras de desalojo.
• Implantación de catenaria rígida en cocheras y desamiantado integral en varias estaciones (Lucero, Alto de Extremadura, Puerta del Ángel, Vicente Aleixandre, Sainz de Baranda y Ciudad Universitaria).

Nuevos trenes y mejoras

Aunque queda algo más de año y medio para la fecha prevista de finalización de la obra, el motivo final de esta macro-obra es la automatización de la Línea 6 de Metro. Los 40 nuevos trenes CAF comenzarán a llegar en 2026 y estarán en pruebas antes de su entrada en servicio en 2027. Son trenes sin cabina de conductor, con tecnología de conducción automática GoA 4.

Estos trenes permitirán:

• Una frecuencia de paso de 2 minutos.
• Velocidad un 33% superior.
• Capacidad aumentada en un 17%, hasta 1.385 pasajeros por tren.
• La renovación aumentará la capacidad en hora punta en un 70%, mejorará la puntualidad y reducirá incidencias. Además, permitirá más flexibilidad para adaptar el servicio según la demanda.
• La automatización también se aplicará en el futuro a la Línea 8, que conecta con el aeropuerto.

¿Qué pasa con el personal?

En cuanto al personal, desde Metro han subrayado que el mantenimiento de los puestos de trabajo está garantizado. De los aproximadamente 190 maquinistas que operan la L6 actualmente, unos 150 pasarán al resto de líneas.

En cualquier caso, Metro subraya que la explotación manual es la prioritaria en la casa. De momento, prevé implantar este sistema en la Línea 8, la más internacional, al conectar con el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas.