El Sindicato de Maquinistas advierte de la pérdida de empleo y el sobrecoste de la automatización de la L6 de Metro
El Sindicato de Maquinistas ha trasladado este miércoles su «preocupación» ante la próxima automatización que laLínea 6 de Metro, la circular, se renovará de forma integral en el segundo semestre de 2025, unas obras que conllevarán la suspensión del servicio en dos fases y que supondrán un primer paso de cara a la futura automatización de la misma para implantar la conducción automática.
La Comunidad de Madrid ha abierto el proceso de licitación de las obras, que contarán con una inversión de 129 millones de euros. «Metro de Madrid, que está haciendo este plan, como siempre, de manera encubierta, sabe que no es rentable ya que supone adaptar toda la red por sólo 48 trenes», han indicado desde el Sindicato de Maquinistas del Metro.
En este sentido, ha recordado que la Comunidad tenía previsto llevar a cabo la compra de 48 trenes con un total de 288 coches automáticos GoA4 con el fin de ser operados sin maquinista, una «descarada operación» cuyo coste rondará los 912 millones de euros, con un desembolse de 1,9 millones de euros por coche.
«Esto supondría un precio de 350.000 más por coche, es decir, alrededor 168 millones de euros extras sobre el precio de trenes convencionales», ha indicado el Sindicato de Maquinistas. La previsión es que estos trenes se destinen a las líneas 6 y 8, lo que requiere «incremento de los sistemas tecnológicos asociados a estos trenes con el sobrecoste que supone».
Un derroche de dinero
«Un derroche de dinero en trenes que tienen como fin eliminar puestos de trabajo a medio plazo, carece de sentido común y de falta de atención a las demandas de usuarios y sindicatos», ha apuntado. La Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras ha reiterado en varias ocasiones que la automatización de la línea no implicará pérdida de empleo ya que los maquinistas reforzarán el resto de líneas de la red.
En este sentido, ha defendido que tendría «más lógica» destinar ese dinero, por ejemplo, a renovar toda la flota de la Línea 9, con trenes que «contienen amianto, así como la infraestructura de gran parte de la red y la deficiente climatización que sufren los usuarios cada verano».
«Con ese dinero la red del suburbano podría tener más de 80 trenes, unas estaciones, coches y cocheras libres de amianto, unos mejores sistemas de seguridad, más personal físico que ayude a los usuarios, más personal de seguridad, una formación de calidad para los nuevos maquinistas y, en definitiva, un metro de calidad. Es ahora cuando las aglomeraciones desbordan, es ahora cuando los tiempos de espera tienen que minimizarse y es ahora cuando ha de primar la salud de trabajadores aunque sólo sea por los compañeros que ya han fallecido a consecuencia del amianto», ha indicado el colectivo de maquinistas de Metro de Madrid.
La seguridad
Desde el punto de vista de la seguridad, además, desde el sindicato han recalcado que la presencia de maquinistas a bordo «no solo garantiza la seguridad de los pasajeros, sino que permite una respuesta rápida y efectiva ante cualquier incidencia».
«Los sistemas automáticos no pueden reemplazar la capacidad humana de gestionar situaciones de emergencia. Al cabo de nuestra jornada atendemos multitud de incidencias de todo tipo y que gracias a la intervención de nuestros compañeros se pueden solventar de manera inmediata y directa, suponiendo en ocasiones salvar vidas, ¿cómo puede hacer eso una máquina?», han indicado desde el sindicato.
En esta línea, desde el Sindicato de Maquinistas del Metro de Madrid han incidido en que, pese a que la automatización «está a la orden del día», en términos generales va en «perjuicio del usuario». «En las gasolineras ya se usa el autoservicio y autocobro, además, en los centros comerciales y supermercados en los que ya tenemos que pasar la compra por las cajas, hacerlo todo nosotros; tenemos contestadores automáticos para hablar con cualquier empresa. No sé si este futuro es el que queremos la mayoría o es el que nos están obligando unos pocos a llevar. El valor humano y la resolución de distintas incidencias por parte de personal, no las puede resolver una maquina», el secretario general del colectivo, José Luis Cejudo.
Finalmente, ha hecho un llamado a la Comunidad de Madrid y a la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras a reconsiderar este proyecto «priorizando la seguridad, el empleo y la eficiencia del servicio».